在一些鋼鐵冶金廠，由于有時(shí)候因?yàn)闇囟忍呋蛘呤瞧鹬貦C(jī)起升高度不夠，使電子吊秤無法使用，尤其是在起吊噸位特別大的場合，電子吊秤大噸位的成本增加較多，起重高度和高溫的限制，吊鉤秤的使用受到限制，但是工作時(shí)又須對所吊起的重物進(jìn)行計(jì)量，正是這種情況，個(gè)別有實(shí)力的衡器廠（比如沃眾）就和起重機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)出了天車秤（行車秤）。
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在天車（行車）上由于受到很多方面的限制，比如空間、安裝難度等因素影響，天車秤（行車秤）安裝方法也多種多樣，比如定滑輪型，小車型，軌道型等，這需要根據(jù)現(xiàn)場情況而定。
電子行車秤命名規(guī)則
通常情況下，安裝方式有五種：
1. 定滑輪計(jì)量
該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個(gè)稱重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可保證精度達(dá)到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：
a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計(jì)中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，具有可靠的安全性能；
b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、可靠性好的計(jì)量性能；
c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。
d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進(jìn)行, 工作條件好, 安裝和日后的維護(hù)、檢修工作都比較方便；
e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應(yīng)用。
2.軌道式稱重傳感器的動(dòng)態(tài)軌道衡
該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當(dāng)小車通過軌道傳感器時(shí), 即自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實(shí)際操作中行車很難準(zhǔn)確停留在指定位置, 因此對行車使用價(jià)值不高, 限制了其使用。現(xiàn)在本廠的動(dòng)態(tài)技術(shù)可在行車運(yùn)動(dòng)過程中自動(dòng)高精度稱重,對司機(jī)操作和行車性能無任何影響，徹底改變了這種方式的適應(yīng)范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：
a.改造工作簡單, 小車及提升機(jī)構(gòu)部分無任何改動(dòng)；
b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差；
c.計(jì)量精度較高，單次計(jì)量優(yōu)于1%，累計(jì)精度優(yōu)于0.5%；
d.傳感器的信號電纜與小車上電機(jī)供電電纜可以分開走線, 減少電機(jī)頻繁啟停造成的干擾；
e.稱重儀表具有動(dòng)態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當(dāng)稱重結(jié)束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結(jié)果, 直到下一次稱量時(shí)才更新，同時(shí)自動(dòng)記錄和打印；
f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是: 須確保每次計(jì)量時(shí)小車都通過計(jì)量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。
以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹。
3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器
這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計(jì)量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計(jì)量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時(shí)才選擇這種方案。改裝后能達(dá)到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。
4.增加平臺秤的結(jié)構(gòu)
根據(jù)小車的結(jié)構(gòu)加工一個(gè)平臺秤, 將原有小車上的卷揚(yáng)筒、定滑輪組、電動(dòng)機(jī)等都移到平臺秤上, 再將平臺秤安裝在小車上,即整個(gè)提升機(jī)構(gòu)從小車移到平臺秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱量精度較高，改造后能達(dá)到0.2%的精度。
5.在原定滑輪軸兩端直接安裝兩個(gè)傳感器
改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個(gè)傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。
這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證, 影響精度, 特別日后維護(hù)、檢修相當(dāng)困難, 只有用戶在改造行車時(shí) 才能采用這種方案。
傳輸方式通常分為有線傳輸和無線傳輸兩種：
一、有線傳輸
有線傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號傳輸?shù)絻x表，這種形式信號穩(wěn)定，不易受到干擾，但這種形式安裝復(fù)雜，維修復(fù)雜。
二、無線傳輸
無線傳輸是安裝一套收發(fā)射系統(tǒng)，將傳感器通過無線電信號傳輸?shù)絻x表，這種形式安裝簡單，維修方便，但是在惡劣的環(huán)境中或是在強(qiáng)磁場情況下信號容易受到干擾。
